Cara nyopir mobil kanthi transmisi manual lan transmisi otomatis - pandhuan langkah demi langkah

Send

Antarane driver, kendaraan kanthi transmisi otomatis populer. Nanging informasi babagan cara nyopir mobil kanthi transmisi manual isih relevan, utamane ing sekolah-sekolah nyopir Rusia, umume nguwasani mekanika.

Kothak gear manual gampang lan gampang digunakake dibandhingake karo transmisi otomatis. Kerugian panularan otomatis yaiku wong sing wis nguwasani opsi kontrol iki ora bisa nyopir mobil kanthi mekanik, lan luwih gampang supir sing nyopir transmisi manual kanggo nguasai transmisi otomatis.

Yen sampeyan bakal tuku mobil kanthi transmisi manual utawa pengin ngerti pilihan kontrol iki, ing artikel iki, aku bakal nimbang pandhuan langkah demi langkah. Mekanik mbutuhake penanganan sing tepat, lan kualitas kulo nemtokake pengetahuan babagan nuansa sing ana gandhengane karo manajemen transportasi kanthi transmisi kasebut.

Informasi migunani

Nalika nyopir mekanika, sampeyan butuh reaksi sing apik banget lan urutan tumindak sing dikembangake dadi automatisme.
Ing mobil kanthi transmisi manual, pedal utama yaiku kopling. Sikil kiwa mung meksa kopling, dene sikil tengen meksa rem lan gas.
Ana "sheet cheat" ing gagang sing bakal menehi tahu sampeyan carane mindhah tuas supaya bisa nganggo gir sing dibutuhake.
Panularan manual duwe papat nganti pit pit gir, gumantung saka merek mobil. Kacepetan mbalik uga disedhiyakake, sing tujuane kanggo nyopir mbalikke. Iki diarani simbol "R".
Ing posisi netral, ditandhani karo simbol "N", ora ana sing nahan tuas. Kanggo nggunakake gir pisanan, remet kopling lan pindahake tuas menyang posisi sing dituduhake "siji" ing diagram kasebut.
Pedal kopling depresi nalika ngganti gir, sing diganti kanthi urutan. Sampeyan ora disaranake ngalih saka sing pertama menyang sing kaping telu utawa kaping lima.
Nalika nyedhak alangan utawa prapatan, alon-alon. Iki bisa rampung kanthi gir, nanging kadang luwih becik ngindhari tuas dadi netral. Sawise mandheg lengkap, wiwiti nyopir gir pisanan.
Nalika nyopir ing permukaan sing lunyu, terus mriksa stabilitas mesin kasebut. Ganti mudhun menyang gir sing kurang kanthi alon-alon, yen sampeyan bakal ilang kontrol yen tergelincir.
Yen sampeyan kudu ngombe es, aja nganggo mesin. Ngeculake throttle, ganti menyang gir ngisor, banjur genggaman - pembangkit listrik bakal mudhun lan mobil bakal rem kanthi lancar.
Nalika ngangkat, ganti gir kanthi cepet, banjur geser mudhun. Mlaku kanthi kacepetan nomer loro utawa kaping telu kanggo munggah gunung. Gunakake bekas nalika milih sudhut nalika ngangkat.
Katon yen keturunan luwih gampang tinimbang munggah, nanging uga angel. Kanggo nyegah kacilakan nalika keturunan, disaranake nyuda kacepetan nggunakake rem lan pembangkit listrik sekaligus. Kontrol mesin kasebut kanthi tliti sajrone keturunan.
Parkir uga pantes digatekake. Nalika wis biasa karo mekanik, parkir nganggo peralatan dhisik, cekelan kopling supaya cepet nyepetake kopling lan rem yen prelu.
Yen sampeyan rencana mandheg ing bukit utawa mudhun, ngenteni nganti mesin mandheg, rem rem tangan banjur uripake "netral". Kanggo miwiti obah, simpul kopling, aktifake kacepetan, banjur alonake kopling, tambahake gas lan nalika nyambungake cakram kopling, copot rem tangan.

Pandhuan video

Muga-muga rekomendasi kasebut bakal mbantu sampeyan sinau mekanika kanthi luwih cepet lan nyopir mobil kanthi bener. Yen wiwitane ana kasusahan, aja nganti pundung. Sawise latihan, kuasai dhasar, lan praktik sethithik bakal mbantu sampeyan nguwasani seni kanthi sampurna.

Cara nyetir mobil otomatis

Sajrone pacelathon karo mekanik stasiun layanan mobil sing ana gandhengane karo pangopènan lan ndandani mobil kanthi transmisi otomatis, pranyata ing panyakit penyebab gangguan transmisi otomatis yaiku tumindak sing salah saka supir.

Bedane mesin lan mekanika

Transmisi otomatis ora duwe klambi. Ing mekanika, kanggo ngganti gir, driver kudu ngeculake bensin, ngencengi kopling, ngganti kacepetan. Ing mobil kanthi transmisi otomatis, komputer kasebut sing tanggung jawab.

Luwih gampang nyopir mobil nganggo senapan mesin tinimbang nganggo mekanik. Nanging, transmisi otomatis duwe kekurangan. Mobil kanthi transmisi otomatis nggunakake bahan bakar liyane, lan perbaikan lan pangopènan transmisi otomatis luwih larang. Aja narik kendaraan liyane ing mesin otomatis, amarga iki bisa ngrusak transmisi.

Pratelan manawa mesin kanthi mekanik luwih dipercaya bisa dibantah kanthi bantahan lan bantahan sing kuat. Penggemar mobil sing wis nguwasani mekanika kanthi tenang lan cepet bakal bisa ngatasi mesin kasebut.

Rencana nyopir

Pindhah tuas transmisi otomatis menyang posisi operasi kanthi ditrapake rem. Miwiti gerakan sawise ngoper gir, diiringi tendhangan khas.
Ing kahanan nyopir kutha kanthi macet lan lampu lalu lintas terus-terusan, bertentangan karo rekomendasi para "ahli", aja ngalihake tuas menyang posisi netral. Ing kahanan kaya ngono, sampeyan bisa nguripake mekanik sing netral.
Nyupir mudhun mudhun sing dawa, akeh driver kendharaan sing nganggo mekanis, kanggo ngirit bahan bakar, mateni peralatan kanggo pesisir. Sampeyan ora bisa nindakake iki ing mesin.
Ing mesin kasebut, pompa minyak tanggung jawab kanggo ndhuk bagean sing digosok. Sawise nyopot transmisi, copot drive pump, akibate, pasokan minyak mandheg, lan rodha drive terus ngirim torsi menyang transmisi. Iki nyebabake kegagalan simpul.
Kacepetan terlarang dilarang nganti mandheg mandheg Pencet rem, ngenteni mandeg, uripake "mbalikke" lan sawise push mulai obah.

Cara ngirit dhuwit nalika nyopir transmisi otomatis

Terusake topik pacelathon, aku bakal menehi pitutur marang kowe babagan cara drive kanthi ekonomi ing mesin. Teknik nyopir ekonomi gampang dikuasai. Aku menehi saran supaya sampeyan kenal karo khasiat simpul. Yen sampeyan pengin ngirit bahan bakar, coba drive luwih cepet saka 110 km / jam. Nalika nyedhaki alangan ing ngarep sing kudu rem, copot sikilmu saka gas sadurunge. Nalika kepenak, mobil luwih akeh nggunakake bensin. Aku nyaranake obah lan alon alon.

Sampeyan bisa ngirit dhuwit kanggo ngisi bahan bakar kanthi cara liya kanthi nggunakake transmisi. Coba bayangake manawa kacepetan mobil ing gir nomer telu 60 km / jam, kacepetan mesin 2500 saben menit. Ngeculake bensin, banjur pencet sethithik. Mesin kasebut bakal ganti dadi kacepetan sabanjure lan RPM bakal mudhun.

Jeblugan anggaran paling gedhe yaiku manca. Kanthi mencet pedal gas menyang lantai, sampeyan meksa transmisi otomatis menyang mode olahraga. Asile, kacepetan mesin mundhak. Iki jenis nyopir kanggo nawakke tank.

Sawetara ujar manawa transmisi manual luwih apik, bisa dipercaya, lan luwih murah kanggo dijaga. Iki bener, nanging ora bisa dibandhingake karo kacepetan transmisi otomatis lan kenyamanan. Luwih gampang kanggo driver pemula nggunakake mobil kanthi transmisi otomatis.

Sejarah tampilan gearbox

Minangka kesimpulan, aku bakal nyritakake babagan tampilan kothak gir. Sawise nggawe mesin, ana kebutuhan kanggo unit sing bakal tanggung jawab kanggo ngirim torsi menyang rodha drive. Wiwitane, ora ana pitakon babagan cogwheels. Karl Benz nggunakake sawetara pasangan sabuk kanthi rasio gir sing beda. Thanks kanggo katrol overhead, kacepetan ing trek tambah akeh.

Banjur, Wilhelm Maybach nggunakake cogwheels, sing bisa milih rasio gir sing cocog karo kahanan ing dalan. Torsi isih ditularake menyang rodhane liwat chain drive. Banjur Louis Renault nggawe poros baling-baling, sing ditakdirake duwe peranan penting ing industri otomotif. Dadi ing wiwitan abad kepungkur, ana kothak progresif muncul.

Kothak gigi ora mesthi disambungake karo awak pembangkit listrik liwat lonceng. Ing taun 50an abad kepungkur, mobil diproduksi nganggo kothak independen, sing disambungake karo mesin liwat poros drive. Konsep iki kalebu susunan unit drive sing bisa dipisahake.

Operasi kothak pisanan diiringi swara sing ngluwihi swara motor. Drivers kangelan ngganti gir. Kanggo nggunakake gir ngisor, sampeyan kudu pencet rong pedal kopling, ngukur gas. Proses kasebut ora mesthi sukses, nanging suwene banget mula yen kecepeten saya gedhe.

Nalika semana, saben mobil dilengkapi tachometer. Sensor digunakake kanggo nemtokake wayahe paling apik kanggo ngalih. Staf sekolah nyopir ngentekake akeh wektu kanggo mulang siswa supaya ganti gir kanthi cepet lan meneng.

Amerika ora seneng transmisi manual nalika semana, lan rasa njijiki iki isih nganti saiki. Nanging ana argumen liyane sing nyumbang kanggo munculé mesin kasebut. Acara iki ditindakake ing taun 1940. Pabrikan mutusake kanggo nggedhekake para pembeli sing pengin tuku mobil, wanita.

Wiwitan mesin otomatis dilebokake kanthi transmisi hidromekanik adhedhasar kopling hidrolik sing disambungake menyang kothak gear planet loro. Mangkene kiriman transmisi otomatis rong-kacepetan, sing dadi elemen utama standar Amerika.

Nalika semana, pembangkit listrik V8 sing misuwur durung ana, nanging motor wis ana sing ora kalah karo volume. Ing Eropa, mesin kasebut nuli muncul bareng karo mobil premium. Banjur, dheweke nggawe konverter torsi, sing matesi jumlah gir ing mesin otomatis kanggo wektu sing dawa nganti telung.

Transmisi mekanik dikembangake kanthi luwih alon. Ing taun 1928, amarga gaweyane Charles Kettering, mekanisme sinkronisasi muncul amarga panjaluk saka keprihatinan GM. Nanging transmisi manual mung digunakake ing Corvettes.

Muga-muga sampeyan mbusak sesuatu sing migunani utawa menarik saka materi kasebut. Nganti wektu liya!

Send